#線上旅行團 #龍馬之旅 002
坂本龍馬,是在土佐藩,也就是現今的四國高知出生的。
因此如果我們要進行一趟「跟著龍馬的人生」之旅,勢必要先前往高知市。
其實,最具有戲劇性的方式,應該是直接搭飛機,飛往高知的「龍馬空港」;但因台灣沒有定期的直飛班機,日本國內線班次也有限,從經濟上考量,還是買 JR Pass,以鐵道做為主要交通工具最好。(註:後來也曾搭乘巴士,各有利弊)
儘管到現在,我已經去過許多次高知,但印象最深的,始終是第一次。因為那不僅是初次去高知,更是初次跨海「進」四國。
正如地圖所呈現,從京都搭乘新幹線到岡山(藍線部份),再從岡山,轉乘特急「南風」(紅線部份),往南跨過瀨戶內海、穿越四國山地,抵達位於太平洋濱的高知市。
附帶一提,從本州經陸路前往四國,共有三條主要路線。分別是尾道今治路線(島波海道)、兒島坂出路線(瀨戶大橋)、神戶鳴門路線(明石海峽大橋/大鳴門橋),但如果採用鐵道旅行,則唯一的選擇,就是由岡山出發,經由瀨戶大橋進入四國。
岡山,是桃太郎傳說的故鄉,因此在車站購買驛弁(便當)時,特別挑了一個桃子形狀便當盒的「祭壽司」,準備在車上吃。這段車程,因尚未全線電氣化,採用柴油列車,約需2小時45分,可以想像,就好比從台北到花蓮。
原本單純只是一趟前往目的地的過程,並沒有太多期待,但出發不久,列車開上瀨戶大橋,彷彿是凌空「飛越瀨戶內海」一般的開闊景觀,就令人非常驚喜,相機按個不停。
經過大橋之後來到香川縣的宇多津,那是我第一個遇見的四國車站,特別記得它的名字。或許是心理上的錯覺,總感覺四國的景物,似乎都比本州小了一號,包括田舍建築,均更有鄉村感。
之後就循著「土讚線」(顧名思義,就是來往土佐與讚歧之間),南下穿越四國山地,中間也停靠知名的旅遊景點,如祖谷口、小步危、大步危等站,許多日本的長輩旅客,幾乎都在這幾站下車。
列車在山谷中續向南行,過「新改」驛之後不久,穿出山地,視野忽然遼闊,我們已經進入高知平野。
第一次看到龍馬故鄉時的激動,此刻回想,依然記憶猶新。
高知驛是一座小巧但美麗的建築,由內藤廣建築師設計的造型,有種簡潔洗練、傳統與現代並存的美感,市民暱稱它為「くじらドーム」(鯨巨蛋)。
從月台下到驛舍內,不用說立刻強烈感受來到了「龍馬之城」;無論是歡迎的大海報、導覽手冊、市內或縣內相關景點的簡介摺頁,在站內的服務台前都可以免費取得。
嗨,龍馬。我來了。
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過5,350的網紅毆睨Oni,也在其Youtube影片中提到,影片中有踩點的扭蛋、遊戲機、公仔店、美食地圖 http://bit.ly/32H8cKS 🍭扭蛋公仔、遊戲店 ░上野 ‣玩具店 Yamashiroya 6 Chome-14-6 Ueno, Taito City, Tokyo 110-0005日本 (JR上野站-廣小路出口步行約1分鐘) 公仔居...
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【3Q談台鐵在台灣交通中的定位問題】
我們徵得3Q 陳柏惟同意,轉載今天他發表的文章,這篇用意不在揪出事故元兇,或是高唱「系統性問題」,而是很實際的提出一個問題:台鐵在台灣交通體系中,定位極為尷尬。
西部遠距離:被高鐵打趴
西部短距離:捷運化轉型失敗,地方都想要捷運不要台鐵
東部長距離:平假差異過大,假日運力不足
東部短距離:完全的賠錢貨
貨運:西部滅亡,東部有水泥業
理論上,都會圈中短距離運輸,和東部長距離運輸,應該是台鐵兩大獲利來源,但在決策無法尊重專業,多種勢力角力,以及「台鐵什麼都得做」的政治力要求下,台鐵難以找到一個合適的位置。
台鐵本業開門就虧,但又不能不開車。你要罵台鐵企業文化爛透,要求台鐵改善服務、改善工安、引進各種先進設備,當然都可以。問題在於,不論公司化或民營化,如果不讓台鐵找到獲利的利基,怎樣組織改造都沒有用,甚至在拼命cost down之下,效果可能適得其反。
要求台鐵改革的同時,政策上必須營造一個「#軌道與大眾運輸發展優先」的環境。以下,我們就來看3Q的分析:
■交通革命,卻革了台鐵的命
如果大家看教科書,會這樣寫,台灣史上幾次空間革命包含:
1. 1908年縱貫線全線通車,西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車,西部主要都市90分鐘內可達,成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中,台鐵已從「#領導革命者」的地位跌落,失去了中長距離聯絡的優勢,那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色?
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史,粗略來說,前50~60年,是台鐵優勢的時代;而後40~50年,則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起,擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代,雖然台鐵在1973年~1979年完成了西幹線電氣化,然而在同時期,隨著南北高速公路通車,經濟成長帶動私家車輛普及,在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下,鐵路的優勢快速被侵蝕。1977年起,台鐵運量陷入長年低迷,大量往公路運輸流失。
貨車取代鐵路運輸,侵蝕了台鐵長期的穩定收入;在都會區通勤方面,台鐵改善落後,無法吃到通勤市場,被捷運新系統取代;在長距離運輸方面,先是被高速公路侵蝕,最後又被高鐵重擊。 貨運、短距離客運、長距離客運三連敗,注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展,為何難成功?
1980年代,政府開始推動各都會區的台鐵立體化與捷運化政策,但強調的是「城市縫合」、「減少平交道」,而不是以「#台鐵捷運化」優先考量。在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下,就算是班次最密集的台北都會區,也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上,所謂的「傳統鐵路」在號誌升級,閉塞機制改善,列車性能提升下,其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車,日運量400萬人,超越任何一條捷運路線。
然而,台鐵在西幹線,並未以這樣的思維「力拼捷運化」,所以我們會看到很奇怪的,例如台中雖然高架化了,大部分的通勤車站都沒有待避線;通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車,而是從台中開到高雄;以至於離峰還是20~30分鐘一班車,完全稱不上「捷運」。
另外,適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路,包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設,出自於對台鐵的不信任,地方或市民都寧可採取全新系統,或盡量延伸現有捷運系統,而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統,或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯,畢竟台鐵無法主導建設規格(鐵道局才能),蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求,例如這站也要停莒光、自強號,這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外,由於台灣被大公路發展荼毒已久,各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後,就算有車站,車站外的接駁,地方政府的城市規劃,都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地,但一方面台鐵缺乏自行開發能力,二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間,似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢?
在東部台鐵相對有競爭力,諷刺的是,這來自公路建設的困難。
1991年環島鐵路網完成。然而,東部運輸平假日落差極大,通車不久,北迴運能就不堪使用,因而在1992年開始雙軌電氣化,2005年全部完工,接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車,嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中,花東電氣化先於雙軌化,車站缺乏待避線,與貨列排點上的衝突,樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在,也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施,讓列車編成擴大,理論上比傾斜式列車能帶來更高運能,但卻並未被優先考量。
當然,鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路,繼續擴大鐵路運能,仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統,某種程度上卻付之闕如,若要暢遊花東,自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客,帶來商機,卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢,和大量的觀光資源,理論上政府與台鐵推動鐵道觀光,與補貼客運+共享/租賃運具,可以打造很好的低碳運輸體系,甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「#西高鐵東快鐵 」嗎?
在2020年環島鐵路電化完成,以及高鐵確定延伸屏東後,交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念,為接下來的台灣鐵路網定調。
然而,高鐵到底要延伸到何種程度,西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡?能否將轉乘最佳化?都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東,都有延伸的可能。
另外,東快鐵除了要提升到160km/h時速(也是日本窄軌在來線的最高時速)以外,同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求,路線規格要改善到何種程度,也有待釐清。
由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入,若是高鐵延伸東部,剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求,可能淪為政府的經營負擔,這都是在要求速度與品質以外,也需要考慮的。
■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後,台鐵的公司化與民營化再次被提及。
然而我要強調的是,台鐵的定位與利基若不能確定,在運輸本業鉅額虧損的狀況下,再如何改造,經營都很困難。
國家政策必須確定的是:
1. 在西部,遠距離高鐵,中短距離台鐵,短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌,逐漸取代私有運具,提升市佔率。
2. 在東部,軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制,釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制,確立本土需求,並減少重置成本。
我們會看到,前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義,扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序(包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制或其他機電更新方向),以及增加運量的效率問題(包含優先進行緩急分離與增設待避軌,並改善調度區間問題),而不在總額投資過多。
如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向,不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量,地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套,那再要求台鐵做這做那,都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。
而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統,負擔了城鄉平衡的角色,存在一定的公益性(例:民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親);要提升經營彈性,公司化(維持官股)是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係,就會變成類似捷運局-捷運公司的關係,由鐵道局興建,政府持有軌道所有權,並交給公司管理營運。若公司化經營順利,遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式,確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向,說來容易,也早有人提過,但遭受的阻力卻是無比巨大。
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上,都有問題,但如果是推動改革,要給軌道發展一個看得見的未來,讓台鐵足以生存與茁壯,這應該是我們必須堅持的方向。
jr山手線地圖 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最佳解答
【你覺得台鐵的定位應該是什麼?】
台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天,我們可以看到鋪天蓋地的檢討,從隨便停車與拉手煞車的文化,到台鐵的組織再造不等,在如此重大的悲劇發生之際,我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因,必定持續監督。
而今天想談一個根本的問題,什麼是台鐵的定位?
■交通革命,卻革了台鐵的命
如果大家看教科書,會這樣寫,台灣史上幾次空間革命包含:
1. 1908年縱貫線全線通車,西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車,西部主要都市90分鐘內可達,成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中,台鐵已從「領導革命者」的地位跌落,失去了中長距離聯絡的優勢,那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色?
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史,粗略來說,前50~60年,是台鐵優勢的時代;而後40~50年,則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起,擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代,雖然台鐵在1973年~1979年完成了西幹線電氣化,然而在同時期,隨著南北高速公路通車,經濟成長帶動私家車輛普及,在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下,鐵路的優勢快速被侵蝕。
在貨運方面,貨車取代鐵路運輸,侵蝕了台鐵長期的穩定收入;在都會區通勤方面,台鐵設備改善落後,客運支線不是廢線改公路,就是改為系統不相容的捷運,也未增加通勤路線或列車,在台灣都市化最快的年代,台鐵完全分不到這塊市場;而在長距離運輸方面,台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕,最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳,注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展,為何難成功?
1980年代,政府開始推動各都會區的台鐵立體化,往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由,已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策,但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下,就算是班次最密集的台北都會區,也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上,所謂的「傳統鐵路」在號誌升級,閉塞機制改善,列車性能提升下,其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車,日運量400萬人,超越任何一條捷運路線。
然而,台鐵在西幹線,並未以這樣的思維「力拼捷運化」,所以我們會看到很奇怪的,例如台中雖然高架化了,大部分的通勤車站都沒有待避線;通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車,而是從台中開到高雄;以至於離峰還是20~30分鐘一班車,完全稱不上「捷運」。
另外,適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路,包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設,出自於對台鐵的不信任,地方或市民都寧可採取全新系統,或盡量延伸現有捷運系統,而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統,或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯,畢竟台鐵無法主導建設規格(鐵道局才能),蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求,例如這站也要停莒光、自強號,這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外,由於台灣被大公路發展荼毒已久,各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後,就算有車站,車站外的接駁,地方政府的城市規劃,都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地,但一方面台鐵缺乏自行開發能力,二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間,似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢?
當然,在東部台鐵相對有競爭力,諷刺的是,這來自公路建設的困難。
1980年完成北迴鐵路,1991年完成南迴鐵路之後,環島鐵路網完成。然而,東部運輸存在平假日落差極大的問題,通車不久,北迴運能就不堪使用,因而在1992年開始雙軌電氣化,2005年全部完工,接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車,嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中,花東電氣化先於雙軌化,車站缺乏待避線,與貨列排點上的衝突,樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在,也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施,讓列車編成擴大,理論上比傾斜式列車能帶來更高運能,但卻並未被優先考量。
當然,鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路,繼續擴大鐵路運能,仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統,某種程度上卻付之闕如,若要暢遊花東,自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客,帶來商機,卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢,和大量的觀光資源,理論上政府與台鐵推動鐵道觀光,與補貼客運+共享/租賃運具,可以打造很好的低碳運輸體系,甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎?
在2020年環島鐵路電化完成,以及高鐵確定延伸屏東後,交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念,為接下來的台灣鐵路網定調。
然而,高鐵到底要延伸到何種程度,西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡?能否將轉乘最佳化?都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東,都有延伸的可能。
另外,東快鐵除了要提升到160km/h時速(也是日本窄軌在來線的最高時速)以外,同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求,路線規格要改善到何種程度,也有待釐清。
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1. 在西部,遠距離高鐵,中短距離台鐵,短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌,逐漸取代私有運具,提升市佔率。
2. 在東部,軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制,釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制,確立本土需求,並減少重置成本。
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鐵道局-台鐵公司的關係,就會變成類似捷運局-捷運公司的關係,由鐵道局興建,政府持有軌道所有權,並交給公司管理營運。若公司化經營順利,遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式,確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向,說來容易,也早有人提過,但遭受的阻力卻是無比巨大。
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影片中有踩點的扭蛋、遊戲機、公仔店、美食地圖 http://bit.ly/32H8cKS
🍭扭蛋公仔、遊戲店
░上野
‣玩具店 Yamashiroya
6 Chome-14-6 Ueno, Taito City, Tokyo 110-0005日本
(JR上野站-廣小路出口步行約1分鐘)
公仔居多
‣Yodobashi Camera Multimedia 上野店
4 Chome-10-10 Ueno, Taito City, Tokyo 110-0005日本
(JR上野站-不忍出口步行1分鐘)
特色:1樓外牆扭蛋牆200台
‣Taito Station Ueno Ameyoko(遊戲機店)
4 Chome-10-17 Ueno, Taito City, Tokyo 110-0005日本
(上野-阿美橫町內)
特色:夾娃娃機居多
‣ADRES Ueno Ameyoko(遊戲機店)
日本〒110-0005 Tokyo, Taito City, Ueno, 4 Chome−9−14 B1~4F K・Kビル
(上野-阿美橫町內)
特色:夾娃娃機居多
‣ガシャポン横丁&福光屋御徒町店
日本〒110-0005 Tokyo, Taito City, Ueno, 4 Chome−1−7 MYS御徒町
(上野-阿美橫町內(摩利支天德大寺對面)
特色:1~3層樓扭蛋,超過250台
░秋葉原
‣秋葉原扭蛋會館(ガチャポン会館)
3 Chome-15-5 Sotokanda, Chiyoda City, Tokyo 104-0061日本
(JR山手線「秋葉原駅」電器街口徒步7分或銀座線「末廣町站」3號出口徒步2分)
特色:500台扭蛋機
‣アキバ系アイドルショップ
3 Chome-15-6 Sotokanda, Chiyoda City, Tokyo 101-0021日本
(JR山手線「秋葉原駅」電器街口徒步6分或銀座線「末廣町站」3號出口徒步3分)
特色:300台扭蛋機
‣BIC CAMERA AKIBA(秋葉原)
4 Chome-1-1 Sotokanda, Chiyoda City, Tokyo 101-0021日本
(JR山手線「秋葉原駅」電器街口徒步1分或銀座線「末廣町站」3號出口徒步6分)
特色:100台扭蛋機
‣漫畫虎之穴 秋葉原B店
4 Chome-3-1 Sotokanda, Chiyoda City, Tokyo 101-0021日本
(JR山手線「秋葉原駅」電器街口徒步2分或銀座線「末廣町站」3號出口徒步5分)
特色:100台扭蛋機
‣Rare Mono Shop
日本〒101-0021 Tokyo, Chiyoda City, Sotokanda, 4 Chome−6−3 前里ビル1FJR
(JR山手線「秋葉原駅」電器街口徒步5分或銀座線「末廣町站」3號出口徒步3分)
特色:200台扭蛋機
‣Liberty Akihabara 8
4 Chome-7-1 Sotokanda, Chiyoda City, Tokyo 101-0021日本
(JR山手線「秋葉原駅」電器街口徒步6分或銀座線「末廣町站」3號出口徒步2分)
特色:200台扭蛋機
‣秋葉原(JR秋葉原車站-快閃店)
日本〒101-0021 東京都千代田区外神田1丁目15−4
(JR山手線「秋葉原駅」內)
特色:100台扭蛋機
‣Yodobashi Camera Multimedia 友都八喜 秋葉原
1-1 Kanda Hanaokacho, Chiyoda City, Tokyo 101-0028日本
(JR山手線「秋葉原駅」昭和通口徒步1分)
特色:1F、6F超過300台扭蛋機
‣Liberty Akihabara second shop (リバティー 秋葉原2号店)
1 Chome-15-14 Sotokanda, Chiyoda City, Tokyo 101-0021日本
(JR山手線「秋葉原駅」電器街口徒步2分)
‣amiami 秋葉原無線電會館店
日本〒101-0021 Tokyo, Chiyoda City, Sotokanda, 1 Chome−15−16 秋葉原ラジオ会館4F
(JR山手線「秋葉原駅」電器街口徒步2分)
特色:公仔、500台扭蛋機
░東京車站
‣東京車站一番街
1 Chome-9-1 Marunouchi, Chiyoda City, Tokyo 100-0005日本
(東京車站B1八重洲地下中央口)
‣tokyo gashapon street (東京車站扭蛋)
1 Chome-9-1 Marunouchi, Chiyoda City, Tokyo 100-0005日本
(東京車站B1八重洲地下中央口)
特色:100台扭蛋機
░新宿
‣タイトーステーション新宿西口店
1 Chome-13-4 Nishishinjuku, Shinjuku City, Tokyo 160-0023日本
(JR 新宿駅 西口或南口徒歩3分)
特色:娃娃機
‣Club SEGA(新宿西口)
日本〒160-0023 Tokyo, Shinjuku City, Nishishinjuku, 1 Chome−12−5 B1~2F
(JR 新宿駅 西口或南口徒歩3分)
特色:娃娃機
‣Yodobashi Camera Shinjuku Nishiguchi Hobby & Toy Pavilion新宿西口本店
1 Chome-11-1 Nishishinjuku, Shinjuku City, Tokyo 160-0023日本
JR 新宿駅 西口或南口徒歩3分)
特色:100台扭蛋機
‣Yodobashi Camera Shinjuku Nishiguchi Capsule toys Pavilion
1 Chome-11-1 Nishishinjuku, Shinjuku City, Tokyo 160-0023日本
(JR 新宿駅 西口或南口徒歩3分)
特色:500台扭蛋機
░成田機場
‣第二航廈B1
300台扭蛋機
🍭美食、店家
░上野
‣大章魚燒 みなとや
4 Chome-1-9 Ueno, Taito City, Tokyo 110-0015日本
(上野-阿美橫町內)
‣鐵火丼(海鮮、壽司)
4 Chome-1-9 Ueno, Taito City, Tokyo 110-0005日本
(上野-阿美橫町內)
░秋葉原
‣鯛魚燒 神田達磨 (たいやき神田達磨 秋葉原店)
日本〒101-0021 Tokyo, Chiyoda City, Sotokanda, 6 Chome−14−2 サカイ末広ビル 1F
(末廣町站3號出口(銀座線)徒步1分鐘)
‣Menya Haruka(麺屋はるか 秋葉原店)
日本〒101-0021 Tokyo, Chiyoda City, Sotokanda, 3 Chome−13−7 田中無線電機ビルB1F
(JR山手線「秋葉原駅」電器街口徒步5分或末廣町站3號出口(銀座線)徒步3分
‣幽幻飯店|メイドカフェ|中華|秋葉原
日本〒101-0021 Tokyo, Chiyoda City, Sotokanda, 3 Chome−1−10 5F
(JR山手線「秋葉原駅」電器街口徒步4分)
‣3-chōme-1-10 Sotokanda(勇者鬥惡龍便利商店)
3-chōme-1-10 Sotokanda Chiyoda City, Tōkyō-to 101-0021
(JR山手線「秋葉原駅」電器街口徒步4分)
‣野郎拉麵(野郎ラーメン 秋葉原店)
3 Chome-2-11 Sotokanda, Chiyoda City, Tokyo 101-0021日本
(JR山手線「秋葉原駅」電器街口徒步5分)
‣Takeru Akihabara(最強肉食堂-牛排食堂)
3 Chome-2-11 Sotokanda, Chiyoda City, Tokyo 101-0021日本
(JR山手線「秋葉原駅」電器街口徒步5分)
‣Kasugatei Akihabara(春日亭 秋葉原店)
日本〒101-0021 Tokyo, Chiyoda City, Sotokanda, 3 Chome−1−12 大石ビル 1F
(JR山手線「秋葉原駅」電器街口徒步4分)
‣女僕咖啡廳 @Home cafe
日本〒101-0021 Tokyo, Chiyoda City, Sotokanda, 1 Chome−11−4 3F~7F ミツワビル
(JR山手線「秋葉原駅」電器街口徒步2分)
‣Square Enix Cafe
日本〒101-0028 Tokyo, Chiyoda City, Kanda Hanaokacho, 1-1 ヨドバシAkiba 1F
(JR山手線「秋葉原駅」昭和通口徒步1分)
‣Sweet Paradise蛋糕店
日本〒101-0028 Tokyo, Chiyoda City, Kanda Hanaokacho, 1-1 ヨドバシAkiba 1F
(JR山手線「秋葉原駅」昭和通口徒步1分)
🍭2019日本東京自由行 Travel Information
░東京機加酒(我都會先在這裡比價)
‣機票最低價 http://tinyurl.com/yx2pxgvb
‣飯店最低價 http://tinyurl.com/s6t9xug
‣機加酒自由搭配 http://tinyurl.com/yx6zncag
░住宿 Hotel
‣東京-新宿華盛頓主飯店 http://tinyurl.com/u65ydhe
░網路
‣日本4G上網吃到飽 http://tinyurl.com/v7soxtv
░機場飯店交通
‣成田機場-新宿(利木津巴士) http://tinyurl.com/uah793a
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‣搭乘JR為主,地鐵、巴士為輔(沒有一直搭車,所以沒特別購買交通優惠券,而是使用西瓜卡儲值與現場購票為主)
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#東京自由行 #扭蛋 #拳皇
jr山手線地圖 在 俞木與她的文具小夥伴們 Youtube 的最讚貼文
哈囉大家好~我是俞木XOXO
今年三月我去了一趟MT見學.mt factory tour vol.8,身為mt的腦粉,可以抽中然後親自去參觀,圓了人生的夢想。
因為我這次跑的支援商店很多家,所以分成上下兩集喔:))))))
mt的官網每年都會公布合作的支援商店,支援商店是mt和倉敷地區合作的店家,在見學期間只要有持有mt pass,並且在當店消費達到一定的門檻(每家店都不一樣,官網上會有地圖和介紹,可以自行下載)就會贈送!可以說是只送不賣啊(咬手帕)每家支援商店的門前都有mt的小旗子,不用擔心找不到XD
這次有20家!我是很想全部跑完XD 但是無奈只有一個早上的時間給我跑,所以只能做出抉擇。我的行程是按照「營業時間」來做安排的,因為每家的營業時間都不同XD 當初做功課是連店到店之前的路途都先規劃好,還有時間等等也是XD是邊規劃邊期待的功課啊
(大魔王曰:反正你只在乎倉敷的行程!)
因為倉敷是一天來回,所以是使用了關西廣域周遊券!這張券我覺得在這次的旅行非常好用XD 拖他的福,我們可以搭跟高鐵很像的新幹線從新大阪到岡山,再轉乘JR到倉敷!
支援商店開始!(我每篇都有把膠帶拆開來應用,可以看看XD)
1. Cafe Biscuit:
它早上8點就開了~在去之前發生一點糗事(之後再說XD)原本想內用的那是後來沒有,趕去幫大魔王拍網美照XD(大魔王曰:快趁沒人時拍照啊!)很喜歡這家的紙膠帶,和店內販售的餅乾呼應,感覺是可以剪開來虐死自己的款式(喂!)打開袋子發現有送餅乾,很好吃!
2. 伊勢屋:
伊勢屋的門口有一台超可愛的紅色小車車!店內賣一些日式的小玩具,拿了紙膠帶結帳(果然是文具控XD) 店員送一張可愛的魚貼紙~捨不得拆開只好原封不動貼在本子上!名片也是可愛的爆啊啊啊~對這款紙膠帶可以說是一見鍾情,當初決定非買不可!
3. 日本鄉土玩具館:
賣的是一些小雜貨,我也是拿了紙膠帶XD 紙膠帶是不倒翁的,超可愛XD
(大魔王曰:我以為是那種玩具館⋯)
4. 大原美術館:
一開始做功課的時候知道是在紀念品店可以兌換,呆呆地走進去後,問了裡面的服務人員,才跟我說是在外面的紀念品店啊XD (旗子的重要性!)大原美術館的紙膠帶也很有名,之前早就心儀已久了~這次就買了一些,和mt的合作款也非常好看,是很春天的配色;)))
5. Cafe EL GRECO:
他就在大原美術館紀念品商店的旁邊,完全是一棟很歐式的小洋房(跟倉敷街道有點不搭)一開始沒有看到小旗子,結果一推開門就看到了XD 原本很擔心時間不充裕沒辦法待太久,但是行程莫名地順利,所以坐下來點了藍莓蛋糕吃!
(大魔王表示:蠻好吃的!)
拿到紙膠帶,黃色的幾何三角形和粉色系的點點很可愛~和mt櫻花搭配,因為剛好在門口看到很美的櫻花樹:)
6. くらしき桃子倉敷中央店:
出來Cafe EL GRECO 走幾步就到了,店裡面有很多的伴手禮,也有豪華的甜點~店員非常親切地給我試吃不同的商品,店裡有自己的紙膠帶,但是我忍住了XD最後拿了一盒桃子布丁!覺得好好吃XD 紙膠帶是粉色點點搭配植物拍立得(?)意外的蠻好看的~
7. 果物小町:
之前看Vivi分享就感覺好好吃,原本以為在くらしき桃子店的對面,結果是在偏巷口那邊~這也是我唯一買了2捲的店,剛好一隻白桃冰淇淋就可以換一捲,店裡面也有販售自己的紙膠帶~只是我沒買XD(大魔王表示:有紙膠帶你不買嗎?)
這一款紙膠帶是我覺得和商店本身反差最大的款式XD 很少女的店卻用深藍色背景加上小花搭配,但是也是很可愛的款式~
8. 倉敷意匠:
本來是之後的行程,但是時間還多很多,再加上跟下個點順路,所以就先去了!在林源十郎店的一樓,裡面不可以拍照!旗子掛的蠻低調的XD走進去看到很熟悉的紙膠帶和雜貨,倉敷意匠的商品還是這麼有職人感~我覺得他們的紙袋(雖然被我剪下來了)很貼心,有折線讓店員可以依照商品多寡去封口,而且紫色好美~他們的紙膠帶是很冷硬的一款,但是還蠻喜歡的!
這系列的影片算是一個回饋,因為當初我在做功課時,發現網路上的資料其實不多,不然就是不夠全面(沒有我想要的資訊),希望大家看完我的影片會有比較多的了解:))))) 也是我自己的紀錄,送給我自己的禮物。
有問題的話都歡迎詢問我喔XDDDD
✎推薦可以觀看的影片:
∞跑跑跑∞ 倉敷跑跑跑PART.1 MT見學8行前準備:https://youtu.be/vsToX4ULoo8
∞嗷嗷嗷∞ 寫旅行手帳前的小準備:https://youtu.be/yEP1BMyp5Mw
∞嗷嗷嗷∞ 【2019關西之旅】旅行手帳PART.1: https://youtu.be/eILYftjWIeE
∞嗷嗷嗷∞ 【2019關西之旅】旅行手帳PART.2:https://youtu.be/LaFgdG3G8wM
∞嗷嗷嗷∞ 寫旅行手帳的小撇步!!!:https://youtu.be/531oBoI3Jv4
∞嗷嗷嗷∞【2019關西之旅】旅行手帳PART.3:https://youtu.be/4zP3AefJnCI
✎instagram: yumu_diary_hahaha
新手做影片,請多多包涵:)
使用:iMovie和小影
這支影片沒有任何的贊助。
jr山手線地圖 在 吳老師教學部落格 Youtube 的最佳解答
20180117-23日本關西九州新幹線自由行分享
https://terry55wu.blogspot.tw/2018/01/20180117-23.html
想去日本坐新幹線這念頭已經好幾年了,剛好看到西日本JR官網的套票,
讓我大大心動,於是在閒時就開始規劃8天的旅遊行程,
至少要確認機票、飯店與交通,剩下的景點可以再安排。
至於那些景點最值得去,
很多都是交給GOOLGE地圖,
搜尋至少4顆星,評論都是大大的讚,當然就是第一順位,
於是宮島的嚴島神社的4.6顆星就雀屏中選,
其他的也就類似的方式找尋景點,
其次是最好離新幹線車站不會太遠,
畢竟旅遊的時間有限,先把最熱門的先玩一輪,
之後有時間再訪,就可以玩深度之旅,
這次,其實本來想去吳市的海上自衛隊吳史料館看大和號,
與吳市海事歷史科學館看看,與廣島的大久野島看兔兔,
但那裏的交通不便,所以也許下次可以再次深度到廣島旅行了。
接下來針對機票、飯店與交通做詳細介紹。
機票:
坐廉航去坐捷星中午的班機,可以睡飽再出門,
回來坐香草深夜班機,可以玩到傍晚,回到家剛好昏睡,
配合作息,比較不用沒睡飽出門,也可以玩到最後一刻,
雖說價格沒有特別便宜,但還在可接受範圍。
飯店:
前四晚在 HOTEL APP訂購的,用APP比網站便宜很多,
住日本連鎖飯店 APA岡山店,
原本訂的是風評很好的瑪麗亞飯店,
但用GOOGLE地圖查了一下離車站的距離,
還是APA比較近些,步行5-7分鐘,
旁邊有AEON MALL與超市可以逛,
價格因為用HOTEL APP訂購的,划算很多,一晚大約台幣1600。
後兩晚在AGODA網站訂的新大阪飯店,一晚大約新台幣2000,
離新大阪車站超近,步行三分鐘就到了。
其實坐新幹線,住新大阪或岡山,甚至是廣島都沒什麼差,
因為新幹線的車班超密集,五到十分鐘就一班,
車上也有位子可以很舒服的休息,所以關鍵應該是離車站近最好,另外,最好旁邊有物價便宜的超市,
三餐比較好搞定,價格也會省很多。
最推薦的還是AEON超市,7點以後就有很多熟食已經開始打折。
吃的喝的都比便利商店便宜非常多。
交通:
日本交通便利準時有口皆碑,但價格昂貴也是事實,
大約是台灣的2-3倍以上,
統計這次我們搭新幹線費用,大約3.5萬台幣,
其他的交通費大約5000台幣,加總起來大約4萬,
若沒有省錢的JRPASS新幹線套票,真的吃不消,
所以出發前剛好看到西日本JR新推出的山陽&山陰地區鐵路周遊券:
https://www.westjr.co.jp/global/tc/ticket/pass/sanyo_sanin/
可以七日內無限次的搭乘新大阪到博多之間新幹線,還有JR的電車與宮島的渡輪,
光新幹線坐一趟遠程的到博多或小倉就回本了,甚至搭快速列車,如機場到新大阪站的HARUKA列車,
最讓人心動的是,這張套票是可以劃位的,
也就是可以在出發前,去JR櫃台指定位置,
也就是保證有位子,不用去跟別人為了搶自由坐,要提前排隊。
但自由坐非上班時間似乎也很空,
但往返機場可以劃HARUKA就很重要,
因為HARUKA最近有很多優惠票,
不過僅限自由坐,所以可以看到自由坐排隊的人超多,
但劃位的位子去很空。
所以最後會買這張JR套票的最大誘因,
1.可以搭七天,比其他的套票五天似乎很優惠。
2.可以劃位,也就是指定座位,這點很重要,可以不用和別人搶自由坐,不過劃為部分一訂只能去西日本JR櫃台劃位,
新大阪車站因為還有東海JR櫃台,我就跑錯了,無法劃位,
博多車站有九州JR也無法劃位。
3.價格很優惠,日幣19000,大約台幣5000用七天,平均一天700台幣,在日本坐新幹線,算很便宜,況且還可以搭快速列車與渡輪。另外,在台灣網站買又比去日本買便宜很多,我最後是在KKDAY網站購買,價格4820,又更優惠些。
APP工具:這部分我用最多還是GOOGLE地圖,
甚至搭新幹線的時刻表也都是在地圖查詢,
原本擔心會有不準確的問題,
但這幾天的實際使用結果,發現擔心是多餘的,
幾乎不需要再看查新幹線時刻表,
另外,GOOGLE的導航也是非常好用,
但建議一訂要先校正手機的指南針,這點非常重要,
甚至地下室也可以用指南針導航,不用擔心迷航問題。
看天氣可以用WINDY
看潮汐可以知道什麼時候可以看海上鳥居何時可以露出海面
查新幹線時速
天時地利都確定了,剩下就是確定之後的旅遊景點,
1.參訪嚴島神社,海上鳥居,嚴島寶物館,紅葉谷公園,插曲是坐車去博多吃ㄧ蘭拉麵
2.參訪廣島城與和平紀念公園與吃廣島燒與尾道千光寺
3.參訪岡山城,岡山後樂園與倉敷美觀地區,插曲再遊博多屋台與運河城
4.參訪小倉城,旦過市場吃午餐與轉移新大阪逛心齋橋
5.參訪姬路城,插曲東廣島賞雪
6.搭JR電車參訪彥根城與玄宮園與準備回國
以下分享出發、抵達、時間、車型車號、起點、目的地與金額(日幣與台幣)
結論:
這次旅行因為有新幹線套票,因為車班很多,所以幾乎可以把新幹線當地鐵坐,可以在大城市間快速穿梭,從大阪玩到九州是很容易的事,至於住那裡不是問題,
就看最想玩的景點在哪個城市附近,這次在廣島待的時間最多,
所以如果下次再去,應該會想訂房在廣島吧,不過岡山的物價真的是最低,
吃喝的品質也很好,又是都市的中心,所以岡山也是住的最好地點。
另外,這次還有很多照片和影片都還整理上網,
之後也還會陸續整理上船分享,
當然也歡迎對行程有問題提出建言。
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